6月13日，岚图汽车正式完成了包括中国工商银行在内的多家银行共150亿元的授信。在活动现场，贝壳财经记者也受邀与岚图汽车CEO（首席执行官）卢放进行了交流。作为东风汽车走向新能源高端化的品牌，岚图汽车被东风集团寄予厚望。

在获得150亿元银行授信的同时，卢放表示，相关资金会用于在品牌方面、销售方面、客户资源共享方面。除此之外，在采访中，卢放也分享了他对“国企改革”“传统造车人思维变化”等方面的思考。

岚图汽车CEO卢放 图/企业官网

(资料图片仅供参考)

国企改革要允许犯错，不能以底线思维去尝试创新

新京报贝壳财经：在6月8日-6月9日召开的中国汽车重庆论坛上，你曾呼吁，对于国有企业来讲，体制机制或许要改变，要有容错的机制，要有尝试的可能性。国企不能以不犯错的角度思考问题。你提出这个观点的原因是什么？

卢放：简单来说是实践出真知。刚才讲犯错的“错”应该加一个引号，在实践过程当中，应该是允许一部分人失败。比如说互联网企业经常会在几个项目之间做一个PK，最后只有一个项目活下来，那几个失败的项目也不能说它是错的。

在汽车行业里，像互联网企业这样不太现实。但在一些新的在尝试过程当中，我们很有可能会有一些成果没有达到预期。在这种情况下，如果不允许失败，那么大家就不会再去创新了。

新能源智能汽车行业里面，每一个领域、每一个人、每一个车企都在尝试新的东西。我们必须要去创新、要去冒险。如果只是考虑底线，不考虑上限，那么我们很可能就永远在原地踏步，无法拓展边界，而新能源汽车，就是需要我们去不断拓展边界。

曾经，我也要求我的团队不许犯错误，一件事儿必须把它干成。但是，随着我们进入软件等新领域后，我发现很多问题实际上不是想象得那么简单。在我们驾轻就熟的领域，0失误是可以做到的。但是当我们进入一个新的、未知的领域，0失误确实比较难。我们一天也是24小时，没有比其他人多特别多。在这种情况下，要求任何事不犯错，一定要做到，既不太客观，也不太实事求是。

我们是国内第一个把中央集中式SOA电子电气架构搭载上车的企业，将软件、硬件解耦。从目前来看，可以说岚图是成功的，但是我们在背后付出了很多的代价。我们去理解软件问题的时候，如果按照机械开发的思维，那就不太有利。

智能化时代，不能再用机械开发思路做研发

新京报贝壳财经：你曾提到，智能汽车时代，传统车企要在做软硬分离方面向互联网企业学习，改变思维、方法上的挑战，不能再用造机械方面的思维去研究软件方面的问题。这背后有什么深入的思考？

卢放：软件开发，实际上是从用户体验出发，去定义一个产品，去做它的功能开发。但这件事不是那么容易的，也不是每个人都能理解的。

比如原来机械开发的是一个大的“V”字型的流程，给我输入需求，我进行开发，然后你们再找人去验证，符合你的要求就可以了。像一个接力棒，开发周期经常是一年、两年。

但是软件不是这样的，人的体验是时刻在变的，需求也是时刻在变的，我们需要非常快的速度完成这件事，小组有人负责功能，有人负责产品定义，有人负责开发，有的人负责验证，有的人负责做项目上的管理。

如今，开发思路在变，开发的方式也要变，原来是一个大的“V”字型，现在要把它拆分成无数个小“V”，每一个小“V”里的几个人要快速的循环，快速的迭代起来。这对于我们来讲，是一个重大的思维变化。我们的工程师在一开始转型是很痛苦的，因为他们用的方法完全不一样，我还专门找了搞软件的人给他们做培训。这是我讲的观念上的一些变化。

换个例子，比如我们原来讲自动驾驶，我们更多说的是对车的控制，但是很多软件一开始讲得更多的是识别、感知。车的控制是我们的强项，但做感知不是我们的强项。我们要思考怎么去感知，怎么去决策，去执行，会形成怎样的动作。很多互联网企业，他们在这些地方很强，那么我们要思考怎么和他们形成合作，我到底是自研还是和他一块来研究，这里面都是需要去做尝试的。

我们一直都在尝试、摸索，摸着石头过河，也是在不断和合作伙伴探索边界，一直在实践。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超 校对 陈荻雁